post

BYD Tang

Какие они – гибридные кроссоверы из Китая? Стильные, современные и, разумеется, очень экологичные. Модель Tang вышла не так давно, но на авторынке уже успела завоевать свое место. К тому же конкурентов в той же ценовой категории среди премиум класса у него практически нет. Чем же так гордятся китайцы и какой он, BYD Tang? Давайте разбираться по порядку.

BYD Tang: история

Сама компания BYD была основана еще в 1995. Сейчас базирующиеся в Шэньчжэне успешно изобретают все новые и новые автомобили, в том числе и гибридные электромобили, известные во всем мире. На данный момент список автомобилей состоит из 17 моделей, среди которых и гибридный Tang с силовой установкой HEV. Он был изначально сконструирован на базе кроссовера S6.

Широкой публике Tang был представлен еще в 2015 году, и с тех пор завоевал немало поклонников, в первую очередь, конечно, в Китае. Но в Европе и США тоже высоко оценили этот среднеразмерный кроссовер премиум класса, наполненный различными интересными фишками.

Экстерьер гибридного BYD Tang

Внешне Tang очень напоминает S6, ведь именно его китайцы брали за основу. Здесь у него и дерзкий массивный бампер с резной фронтальной частью, и стильная решетка радиатора в виде перевернутой трапеции. Оптика представлена ксеноновыми фарами, по-азиатски удлиненными и раскосыми.

Бока, даже в сравнении с более новым S7, сделаны гораздо интересней и детальней. Здесь и более массивные надколесные арки, окантованные контрастным металлом, и легкосплавные диски R18, и очень эстетичные рельефные пороги – явно над Tang китайцы потрудились гораздо больше, чем над предыдущими кроссоверами.

Сзади тоже можно разглядывать автомобиль дольше, чем его предшественников. Тут и интересная оптика, и массивный багажник. В общем и целом, экстерьер стал более приятным, но слишком дерзким Танг все равно не назовешь, в нем как будто чувствуется какая-то стильно-спортивная мягкость в духе азиатских машин.

BYD Tang: обзор салона

Внутри все дорого и достойно премиум класса. В отделке используется кожа и дерево, все выглядит настолько богато, что впору ощущать себя королем вселенной. Базовая комплектация включает систему очистки воздуха и полностью цифровую приборную панель. Руль обшит плотной кожей, более мягкая, но все же прочная используется для сидений, дверных панелей и подлокотника между водительским креслом и пассажирским.

На приборной консоли – 12,1 дюймовый TFT-дисплей, что очень смелое и классное решение: даже в Европе не все решаются на такое. Впрочем, в Китае это оправдано: здесь любят высокие технологии, и в автомобиле премиум-класса просто не могло их не быть.

В центре располагается еще один экран, под ним – множество кнопок для управления климат-контролем и прочими нужными и полезными фишками.

Сзади пассажирам места достаточно как над головой, так и для ног. Кстати, задний диван не только комфортный, но и широкий, так что туда легко поместятся три человека практически любой комплекции.

Багажник – отдельная история. На этом кроссовере можно возить что угодно: в стандартном положении он вмещает 1084 литра, а если сложить второй ряд сидений, то 2398 литров. Правда, ровного пола при складывании сидений не получается. Но этот маленький минус компенсирует знатный объем.

BYD Tang: характеристики 

Компания представила Танг в трех комплектациях. Помимо базовой есть еще Limited и Ultimate Edition. Первая отличается главным образом красными колесными дисками и особым интерьером салона, а вторая – специальным аэродинамическим обвесом. Ездовых режимов четыре: Спорт, Эко, EV и HEV.

Габариты у Танг неплохие как для среднеразмерного внедорожника. В длину он составляет 4810 мм, в ширину – 1855 мм, в высоту – 1720 мм. Колесная база получилась 2720 мм. Максимальный клиренс составляет 175 мм. По бездорожью, конечно, сильно не погоняешь, но для идеальных Китайских дорог – самое то.

И все-таки, даже если у полноприводного Танга такой классный интерьер и экстерьер, главный его плюс находится под капотом. Силовая установка представлена бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 205 л. с. и 320 Нм, а также двумя электродвигателями, каждый на 150 л. с. Таким образом, общая мощность китайского премиум внедорожника составляет 505 л. с. Неплохо, правда?

Трансмиссия представлена 6-ступенчатой КПП с двойным сцеплением. Также во все комплектации входят аккумуляторные батареи на 18 кВт. Благодаря им можно подзаряжать автомобиль от обычной домашней электросети.

И все это добро разгоняется менее чем за 5 секунд до сотни. Максимальная заявленная по паспорту скорость составляет 180 км/ч.

BYD Tang: тест-драйв и ценовая категория

Во время тест-драйва BYD Tang пробуем 4 режима, доступных для Танга. В первом у нас максимальная отдача: работают оба двигателя и ДВС. Если включать только электрический режим, то работает только задний электродвигатель. По заявленным данным, полностью заряженного аккумулятора хватает на 85 км. Третий режим – переднеприводная схема. Задействованы ДВС и передний аккумулятор. Четвертый, так называемый запасной, режим поздарядки: ДВС выступает как генератор, а колеса вращаются с помощью обоих электродвигателей. В комплектации Ultimate Edition получается разогнать машину до сотки за 4,4 секунды, и это отличный результат!

Если вы привыкли, что все китайское стоит дешево, то с Тангом вам придется попрощаться с этим стереотипом. Как мы уже поняли, технически этот зверь из Шэньчжэня даст фору многим европейским автомобилям, а уж его экологичность точно стоит этих денег.

Кстати, просто так купить электромобиль очень сложно, причем не только из-за лимитированного выпуска. Китайцам тоже не так просто обзавестись автомобилем: в стране есть определенная квота на номерные знаки. Да, чтобы купить себе машину, им нужно стоять в очереди.

В итоге заплатить за Limited версию Танга придется 300 000 юаней, или 48 000 долларов. Улучшенная комплектация Ultimate Edition обойдется любителям погонять на гибридном кроссовере в два раза больше: 650 000 юаней, или 96 500 долларов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *